|
|
|
|
Fietsen is zeker geen sport die relatief veel blessures veroorzaakt. In 1998 deed het NOC*NSF het laatste grote onderzoek naar het voorkomen en de oorzaak van blessures. In de top twintig van sporten die de meeste blessures veroorzaken, komt fietsen niet voor. Terwijl fietsen wel bij de tien meest beoefende sporten hoort. Maar ieder voordeel heeft zijn nadeel is (een variatie op) de bekende uitspraak van Johan Cruijff. Dat geldt ook voor fietsen/wielrennen, da's logisch.
De hogere snelheid in combinatie met de actievere deelname aan het verkeer en het afhankelijk zijn van de betrouwbaarheid van de fiets zelf zijn bijvoorbeeld kenmerken die je kwetsbaarder maken voor ongelukken. Een ongeluk bij fietsen geeft blessures die ernstiger kunnen zijn dan die welke je oploopt wanneer je over een takje struikelt tijdens het hardlopen. Toch kun je er veel aan doen om de kans op een ongeluk zo klein mogelijk te maken. Preventie is daarbij een belangrijk uitgangspunt. Je hebt steeds te maken met het drietal: fiets, omgeving, atleet en de onderlinge relaties: 1, 2, 3.
De te fietsen route kan samen met de weersomstandigheden in belangrijke mate de keuze van het materiaal van de fiets bepalen. Racefiets of ATB, bandenkeuze(breedte en profiel) en bandenspanning, wel of geen teenhaken/ligstuur. De eigenschappen van het wegdek, asfalt of bospad en droog of nat geven naast de aard van de training vaak de doorslag bij de fietskeuze. Met het bewust monteren van een zwaargeprofileerde band kan de wrijvingsweerstand flink worden verhoogd en dus de snelheid verlaagd. Zeker wanneer een hartslagfrequentiemeter wordt gebruikt kan zo eenzelfde inspanning met een lagere, meer veilige snelheid worden geleverd.
TIP: Draag altijd een fietshelm.
Het is een wonder dat in het dichtbevolkte Nederland nog voor wielrennen getraind kan worden. Zeker in de Randstad moet een sportief ingestelde fietser, die snelheid wil maken, creatief zijn in het vinden van goede mogelijkheden om veilig te trainen. Misschien is er wel geen land waar zoveel fietspaden zijn aangelegd, maar voor wielrennen zijn vooral de vrijliggende van twee rijstroken voorziene fietspaden juist gevaarlijk. Zeker wanneer er aansluitende begroeiing is aangebracht en ze buiten de bebouwde kom liggen. Tegenliggers, bromfietsers en kruisend verkeer geven problemen op momenten dat de snelheid van een wielrenner niet goed wordt ingeschat.
Snelheid train je alleen op trajecten die goed bekend zijn. Je moet iedere verkeerssituatie kennen en weten hoe de weg erbij ligt, omdat je niet voor verrassingen mag komen te staan. Natuurlijk is het parkoers verkeersarm en train je er op een daartoe gunstig tijdstip met kleding die goed zichtbaar is.
Als fietsfan heb je zeker een kwaliteitsfiets onder het zadel. Kwaliteit betekent sterkte en betrouwbaarheid, onmisbaar in probleemsituaties. Verzorg daarbij optijd het onderhoud van de fiets en vervang steeds de versleten onderdelen. Vooral de wielen moeten sterk zijn. Loszittende en zelfs brekende spaken betekenen meestal het einde van het wiel en koop daarna (veel) betere.
Ken je eigen mogelijkheden en begin niet aan te lange trainingen/wedstrijden. Bij te grote vermoeidheid neemt de kans op ongelukken exponentieel toe. Neem bij een nieuwe fiets of na een periode zonder fietsen ruim de tijd om te wennen. Ga pas serieus trainen wanneer het gevoel bestaat dat je de fiets volledig onder controle hebt.
Het is beslist de moeite waard aandacht te besteden aan het vakkundig remmen. De kwaliteitsfietsen beschikken tegenwoordig over erg effectieve remsystemen. Ongecontroleerd remmen in paniek situaties betekent daarom blokkade van wielen waardoor een fiets onbestuurbaar wordt. Wanneer nu aan je gevraagd wordt:"Met welke hand rem je welk wiel van je fiets?" en je weet het antwoord niet, lees dan de laatste alinea's.
De volgende remtechniek is gebruikelijk bij het (snel) nemen van een bocht. Rem voor het ingaan van de bocht gelijkmatig af met voor- en achterrem. Laat de remmen bij het nemen van de bocht los en rem zonodig bij op het achterwiel. Verplaats het lichaamsgewicht naar de binnenkant van de bocht door de binnenste knie naar buiten te draaien en eventueel ook de heup en de romp. Voorkom in ieder geval dat het lichaam naar de buitenbocht overhelt en wees voorzichtig met bijtrappen. De pedalen mogen nooit de grond raken.
Voor het scherp afremmen in het algemeen is het aan te raden de voorrem zo min mogelijk te gebruiken. Vlak voor stilstand is het resultaat van hard in de voorrem knijpen een buiteling over het stuur met mogelijk nare gevolgen. Zeker bij het afdalen of het nemen van een kuil is dit bij ATB-fietsen de situatie die zo de grootste problemen geeft.
TIP: Kijk bij een ongelukje niet alleen jezelf maar ook je fiets na.
Bron: website Sportblessures in Nederland van het NOC*NSF
fietsen en hardlopen
bravenet.com